[摘要] 依托苏州北站打造的高铁新城，成为苏州对接京津唐的主要客源输入线，在此基础上还形成了公交引导、两轨一环、三纵六横的网络布局。
2011年6月，京沪高铁正式开通，京沪高铁穿起了京津冀都市圈和长三角都市圈这两大都市圈，把多个区域经济枢纽沟通起来，成为一条区域综合经济走廊，华东、华北经济圈迎来了崭新的“同城时代”，加快了各类生产要素的流动、聚集与扩散，也为沿线城市发展带来了重大机遇，处在沿线地标上的苏州无时无刻不感受着“高铁时速”。
苏州是上海最主要的外围城市，与上海的空间关系最为密切，同城效应进一步显现，给人们带来一种全新的、过去完全不敢想象的生活模式，人们出行选择和生活方式彻底被改变。
三纵六横 网格布局催生“钟摆族”
苏州与上海相距仅89公里，通过高速公路、高速铁路、地铁轻轨网三大交通网络，即可实现苏沪同城，。随着快速轨道交通的建设，苏州与上海的交通、商务往来日益便捷，不到100公里的城市距离被350公里的时速所消弭，苏沪同城成为现实。
“频繁往返于两座城市的上班族有了福音，一些人工作地点在上海，但房子多买在苏州、无锡、昆山等地，周末坐高铁回家，周一再回到上海工作，俨然成为社会精英新的生活方式。”
高铁新城交通网格布局
依托苏州北站打造的高铁新城，成为苏州对接京津唐的主要客源输入线，在此基础上还形成了公交引导、两轨一环、三纵六横的网络布局。
去年年底通车的南北走向的轻轨2号线，属于交通疏导兼城市引导型线路，从高铁站入地，沿线设置太阳站、相城大道站、苏州高铁站、太平站、太东路站及澄乐路站；规划中的东西走向的轨道交通7号线，以地下敷设方式平行铁路线路走向，为远期预留线路，沿线设置相城大道站及苏州高铁站；新城结合有机聚合的布局模式，以大站公交环线为纽带，普通公交为辅助的二级公交网络，沿太东路、民泰路、盛兴路、南天成路设置短驳快速环线，解决核心区和环秀湖周边重要区域公共交通；沿客流量较大路线，设计普通公交路线，与短驳快速环线、有轨电车和地铁，共同构建高铁新城公共交通系统。
根据上述规划可以发现，高铁新城必将有利于区域乃至苏州的经济发展，同时将带动沿线房地产的价值。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
