9号下午，我又去镇江了。再次见到镇江，好像不认识了似的。一个月前我还在镇江徒步了40公里，还写了一篇叫《镇江，楼市火爆的背后》的文章，当时还很自负的以为，我已经很了解镇江了。现在看来，我当时只了解了半个镇江。因为当时虽然在镇江转了一大圈，但只转了镇江的“西半圈”，殊不知，“东半圈”楼市的火爆，也有别样风景。而火爆的原因，在于风、水、路、楼，都与120°有关。
风。120°
根据镇江的近期规划，城市的发展方向，是南移。不过，如果要是抠字眼的话，我觉得城市不是“南移”。因为城市的南面是10几平方公里的大南山，是不好移的。所以“一体两翼”的说法才更为靠谱。就是说，镇江是向“东南”和“西南”两个方向移动的。由此，近年来派生出两个楼市的全新板块，东南方向的“丁卯板块”，还有西南方向的“南徐板块”。而丁卯住区相对城市中心“大市口”和“镇江站”，大致在120°的方向。
镇江“一体两翼”政府规划。
从城市主导风的角度，我更看好丁卯板块。因为镇江的主导风是东风，夏季东南风偏东风，冬季是东北风偏东风。用专业术语来说，主导风向是ESE和ENE。也就是说，夏季的城市主导风，来自于120°的方向；冬季城市的主导风来自于60°的方向。丁卯片区正好位于镇江主城大市口的120°的方位，距离6公里，正好位于城市夏季风的上风口。而丁卯与大市口通道沿线，正好是风向走廊，左边有大南山，右边有自北向南的禹山、京岘山、老山和焦顶山。而我去踩盘的融创御园，就位于丁卯片区的核心地段。这里的夏天，可以吸到城市的口新鲜空气。
镇江城市主导风向，夏季风，来自120°方向。
不过，就有一些镇江市民不以为然，甚至认为以索普化工厂为首的镇江化工园区，就在城市的东侧，丁卯片区可能会首当其冲地遭遇空气污染。实际上我百度了一下，所说的化工园区是在6公里以外的刘家湾，而且方位是东偏北，在长江边上。夏季，来自120°的凉风，会沿江边刮向西北，几乎与丁卯片区没有干系。而冬天呢，虽然60°的冬季风刮来的化工园区的浊气，却又被禹山、京岘山、老山和焦顶山遮挡，又使得化工污染与丁卯片区没有干系。
水。120°
我发现，丁卯片区，目前并不是镇江品质的片区。虽然已经定位为“国家大学科技园区”，正在升级换代，却因为此前的现状是建材市场、小商品市场和物流汽配市场为主。相比南徐片区，品牌开发商较少，只有新城、旭辉等两三家，融创也是新进入的。这个片区正在升级换代，却也尚待时日。但是，这里却是整个居住密度的片区，也是整个人气最旺的片区。有人说，今天丁卯片区人气最旺，在于政府的重视，也在于这里有已经开业的20万平米的吾悦广场，广场十分热闹，还分成内街和外街；一路之隔还有沃尔玛和肯德基；不远处又有江苏大学、江苏科技大学、镇江一中、外国语学校和南师大附小等等高尚的教育资源。另外，医疗资源也不错，有仁济医院和惠康医院。有些人以为，政府倡导的日臻完善的配套，才是人气高涨的原因。
古运河，流向120°。丁卯社区兼得旅游景观线、历史名胜线、运河风光线。
不过，我不这样看，我觉得配套完善，只是人气高涨的结果，而不是原因。而人气高涨的真正原因，追究起来，我认为是古运河。镇江段的古运河，从大市口流向常州，河流总的方向又是120°。正好流经丁卯片区，这就导致运河流动的同时，人口也在流动。前不久我在镇江的地摊上，买了一本叫《名城地下的名城》的书。考古书有些深奥，但还是能看出一些名堂。镇江的繁荣，正是从大运河开始的。六朝以前的城垣，还是东西走向的，西到后来大运河，南到现在的镇江一中，北到东吴路，东到茶山路；而到了唐代，一直到宋元明清，城市就完全贴着东南走向的大运河延伸了。只是，历史上的城垣，从来都是在大运河的东岸，城市越来越长成大运河的模样。基本上都是沿着120°的方向延展。大运河繁荣了1400年，自西北向东南，经过大市口必然会带动人流顺流而下，历史上也就必然带来丁卯地区的人气。
地摊书偶得。
起码到了今天，大运河两岸的腹地，是生态发展的走廊。6月9日当天下午，我从“运河之母广场”沿古运河的驳岸，一直徒步到丹徒镇，走了8公里。发现沿河两岸的高楼隐隐灼灼，湿地郁郁葱葱，很多“华人与狗”在这里散步，悠闲自得，想不到镇江还有这么一段幽静的步道。这条步道从最北面长江北路的码头开始，一直绵延到丹徒镇，长度超过18公里，我上次是从西津渡走到珍珠桥，两次算是基本走完了全程。看来河流两岸才是城市发展的火爆空间，过去是，现在也是。
路。120°
融创御园的销售经理，一开始把我当成买楼的了。我也就顺水推舟，正好可以看看他和买楼人都会说些什么？他说，今天是公开售楼处的天，虽然下雨，但是20个售楼员全部忙得不亦乐乎，只能由他亲自上阵了。我在现场发现，本来售楼处是放着法国音乐的，但是几乎听不到音乐，因为人声鼎沸。销售经理说，融创御园的火爆，主要原因在于项目北侧的快速路，是高架的。从丁卯桥去大市口或者镇江站，原来要30，现在有了高架路，没有了红绿灯，只需要15了。
镇江120°方向的丁卯桥路，成了黄金轴线。
这时才发现，这条叫“丁卯桥路”的方向，是西北朝东南走向的，又是120°，与古运河的方向一致。这让我联想到中国很多城市的道路，都是贴着河岸而建的，河流的方向，就是道路的方向。更让我欣慰的是，我在徒步时发现，整个丁卯片区路网密集，我从纬一路走到纬七路只用了20，都是3车道的标准，而南北方向的谷阳路，居然是双向4车道的标准，比大市口的标准高1倍以上，而且慢车道与快车道之间的绿篱宽度，居然高达6米。所以，车辆多，却看不到堵车。
谷阳路，我在徒步，顺手拍的。
推而广之，我突然发现，整个的沪宁线，也是120°的方向，又与扬子江的方向是一致的。而我从南京来镇江，只花了19块5毛钱的高铁票，时间是20，而从镇江到上海也就是100块钱左右，1左右。这也是这个楼盘火爆的原因之一。据“融创御园”策划的人讲，来的客户当中，有20%的南京人，5%的上海人。可能是，镇江不限购。还有一个利好但不能肯定的消息，就是市民热议中的“镇江东站”。据说这才是镇江最牛的高铁站。它是“连淮扬镇铁路”和宁沪高铁的“十字路口”，是江南最重要的综合交通枢纽之一。未来，镇江东站或许会像上海的“虹桥枢纽”那样，建设成为集铁路客运、公路客运、城乡客运、城市公交、候机楼、出租车和社会车辆集散等多种交通方式于一体的零换乘、全天候、人车分离、地面出站、立体进出的综合交通枢纽。据说，镇江东站总用地面积约11.2万平方米，总建设面积约9万平方米，其中地下地下一层建筑面积就达到3万平方米，而车站就在融创御园的东南方向6公里。这个消息虽不肯定，也不能否定。
楼。120°
返回南京的高铁上，我在想，融创御园这个楼盘本身，能不能也牵强附会地找个120°的说法呢？能不能？哈哈，还真的能被我找到了。融创御园的建筑，是法式风格。识别法式风格的方法，是看坡屋顶。一般坡度都为30°左右，不像西班牙建筑，坡度小到15°左右，也不像英伦风格，坡度大到45°以上。实际上，屋顶坡度的大小，与地球纬度成正比，从赤道开始，越向北，屋顶坡度越大。其目的，一是为了更多的直射阳光，二是为了防止更多的积冰和积水。如果法式屋顶是30°的坡度。那么，法式屋顶的尖度正好就是120°。法式建筑是讲究工整对称的，南北屋顶的坡度都是30°，所以屋度就是180-30-30=120°。
苏州狮山御园实景。
挑剔的说，融创御园并不属于融创地产的产品系，御园系列只是他们5个产品系中的中间档。同时，在中国，不一定所有的法式建筑都是高贵的。销售经理话锋一转，但是，相对中国地产10中的其它开发商，融创地产的平均单价总是的。所以，融创御园系列与中国一二线城市的住宅相比，档次依然是不低的。在北京的农展馆附近，融创御园的单价就曾卖到了20多万，比周边同类产品高出50%左右。而在上海、天津、苏锡常，御园系列都是当地定位的洋房。而镇江融创御园，是全球第11座御园。他们的一层是石材干挂，二层以上是仿石漆。而坡形屋顶、罗马立柱、铁艺栏杆等等，都是细致讲究工艺的。同时，园林，他们也要做最原汁原味的法式修剪式园林。据他们说，镇江的这个御园，花去的成本，无论是园林成本还是建安成本，都比融创自己在南京也属于御园系列的玉兰公馆，成本要花的多得多！融创“自己贬低自己”的房子，这在开发商中是极为少见的。
129户型，一进门就有储物间，我拍的。
踩在地上的大理石，比人家挂在墙上的大理石还要讲究。这位销售经理随手指了一下地面铺装，说他们的大理石没有一块缺角。细致，不代表不赶工。销售经理说，他们的样板房，是两个月内赶出来的，但是看不到赶工的痕迹，即使你现在搬进去住，也不会没有什么问题。在融创御园的样板房，留给我印象最深的厨房，我在现场量了一下129平米户型的U形厨房，宽度是2米55，深度是3米25，净的，墙到墙，这样的舒适尺度，我觉得国内少有；还有，即使是129平米的户型，居然有两个储物间，门口一个，阳台一个。而说到户型结构，以129平米的为例，做到了3个房间，外加1个书房，而且进深却不深，只有11米多。这样的一梯两户的电梯洋房，在整个镇江都是少见的。他们介绍，整个项目由7幢洋房和4幢高层组成，可销售面积在8万多方，近期即将推出129和148平米的洋房4幢。
镇江融创御园129平米电梯洋房户型。
哈哈，就说到这里。居然会这么巧，一个楼盘居然有4个方面与120°有关。可能是我的牵强附会，也可能楼市中就是有很多的戏剧性。万一，真的被我说中了呢？那就太神了！但是，前提是事实说话。
地产识局2018-06-12 23:46:32
